Jeden z mnoha mimořádně drahých projektů zesnulého Ferdinanda Piëcha, původní Audi A2, byl velkolepým komerčním neúspěchem. Předimenzovaný hatchback s hliníkovou karoserií a úsporným vznětovým motorem se nakonec ukázal jako příliš nákladný na výrobu, což údajně způsobilo, že společnost ztrácela tisíce eur na každém prodaném voze. Poptávka zdaleka nedosáhla toho, co Ingolstadt předpokládal, což zkrátilo životní cyklus netradičního hatchbacku na pouhých pět let, během nichž se prodalo pouze 176 377 vozů.

Velkolepý návrat?

Nyní se vrací model A2. Na rozdíl od svého nešťastného předchůdce se toto označení vrací pro elektromobil s pohonem zadních kol, který je označován za „nejúspornější Audi všech dob“. Koncern Volkswagen se poučil a místo vývoje nového elektrického hatchbacku od základu používá jako základ nedávno uvedený model VW ID.3 Neo. To nejen šetří peníze, ale také zkracuje dobu vývoje a vůz se na trh dostane mnohem dříve.

Audi uvádí, že udělalo maximum pro to, aby se A2 E-Tron stal šampionem v oblasti hospodárnosti, stejně jako jeho předchozí model, s odhadovanou spotřebou energie pozoruhodně nízkých 12,8 kWh/100 kilometrů. S koeficientem odporu vzduchu 0,24 má nejkluzčí karoserii mezi nejmenšími vozy značky. Této hodnoty aerodynamického odporu vzduchu je však možné dosáhnout pouze tehdy, je-li vůz vybaven volitelným paketem úsporných opatření.

Aerodynamické úpravy snižují spotřebu energie o 0,9 kWh/100 km

Schéma plně uzavřené spodní části vozu A2 E-Tron odhaluje spoustu aerodynamických triků, od deflektoru na předním kole až po několik spoilerů na obou nápravách. Před a za koly jsou také tzv. reduktory a odvzdušňovače vzduchu, které snižují turbulence vzduchu kolem podběhů kol. Ačkoli vozidlo nemá konvenční mřížku chladiče, velkorysá klapka přívodu vzduchu se otevírá, když je potřeba dodatečné chlazení baterie a elektroniky. To se může stát v horkém letním dni, při prudké akceleraci nebo při nabíjení vozidla.

Když už mluvíme o baterii, nová A2 má lithium-železitophosfátovou (LFP) sadu s kapacitou 61 kWh. Ta napájí vzadu namontovaný elektromotor o výkonu 188 koní. Ačkoli to Audi výslovně neuvádí, je pravděpodobné, že budou k dispozici i další verze. Například ID.3 Neo se dodává také v méně výkonných a výkonnějších variantách s výkonem 168 a 228 koní.

Dojezd přes 643 km?

Ačkoli dojezd nebyl zmíněn, baterii LFP lze „běžně nabíjet na 100 procent“, abyste z ní vytěžili maximum, aniž byste se museli obávat její degradace. Lze rozumně předpokládat, že A2 E-Tron bude mít alespoň stejný dojezd jako ID.3 Neo, které s větší 79kWh baterií ujede na jedno nabití v cyklu WLTP 630 kilometrů. Vzhledem k tomu, jak inženýři Audi dřeli o půlnoc pro zlepšení účinnosti, by nové A2 mohlo dokonce překonat hranici 400 mil (643 km), za předpokladu, že bude mít větší baterii, než je dosud potvrzená 61kWh.

Funky kamufláž, která, upřímně řečeno, moc neskrývá, bude sundána letos na podzim. A2 E-Tron bude sloužit jako nejmenší a nejdostupnější elektromobil Audi, když se v Evropě začne prodávat do konce roku nebo začátkem roku 2027.