Donkervoort možná není první jméno, které vás napadne v souvislosti s automobily. Tato nizozemská automobilka ovšem už téměř 50 let potichu vyrábí malá, lehká a rychlá sportovní auta pro řidiče, kteří chtějí něco jiného. Donkervoort, který je poměrně malým podnikem, obvykle vyrábí pouze jeden model najednou. Nyní konečně má nový – P24 RS, dosud nejextrémnější vůz společnosti. Na první pohled se P24 RS řídí osvědčeným vzorcem: motor vpředu, řidič uprostřed, síla vzadu. Ale rychle si uvědomíte, že je to mnohem, mnohem víc než to.

Nejlepší dílo automobilky

Pod příjemně dlouhou kapotou P24 RS se nachází přeplňovaný motor V6 o objemu 3,5 litru s výkonem až 600 koní a točivým momentem 590 liber na stopu. Je spojen s pětistupňovou manuální převodovkou a palebná síla se přenáší na zadní kola.

Zrychlení na 100 km/h trvá modelu P24 RS méně než 2,5 sekundy a na 200 km/h to trvá pouhých 7,3 sekundy. Vůz váží necelých 820 kg, co se týče poměru výkonu a hmotnosti, dá se s jistotou říci, že s výkonem 770 koní na tunu je to trochu pikantní. Výkon si však můžete upravit podle svých potřeb – 400, 500 nebo plných 600 koní je připraveno k jízdě pouhým pohybem ovladače. Dokonce si můžete upravit tlumiče Tractive a dravost kontroly trakce tak, aby ladily s motorem.

Toto pohonné ústrojí je pro společnost zcela nové. Donkervoort dříve používal pod kapotou přeplňované pětiválce od Audi, ale v tomto případě se společnost obrátila na Ford. P24 RS používá stejný motor V6 jako v předchozím Fordu GT a různých modelech Raptoru, ale upravený – připojená turba nejsou standardní. U šneků se Donkervoort obrátil na Van Der Lee Turbo Systems, což otevřelo zcela nový svět možností.

„Máme možnost nepoužít turbo, které je standardně dostupné od Fordu nebo Audi, ale vytvořit si turbo plně na míru,“ říká generální ředitel Denis Donkervoort. „Řekli jsme, že máme celkovou hmotnost pod 800 kilogramů, víceméně 600 koní. Ale chceme dvě věci: žádné zpoždění turba a velmi přesnou odezvu plynu.“

Žádná malá žádost. Ale pro společnost, která se tolik zaměřuje na lehkou konstrukci, se přechod z pětiválce na šestiválcový motor zdá neintuitivní, že? Denis Donkervoort říká, že pro to existuje důvod: „Zákazníci měli jeden velmi jasný požadavek: nesnižovat počet válců. Díky tomu to bylo snadné.“

Protože je P24 RS nízké, lehké a má odkrytá přední kola, mělo by projíždět zatáčky poměrně rychle. Pokud jste dostatečně odhodlaní, můžete se rozjet rychlostí 2,3 G, říká Donkervoort. Toto úsilí je spíše pro závodní krysy, ale ve svém přirozeném stavu není P24 RS optimalizováno pro aerodynamiku. A právě zde přicházejí na řadu odnímatelná křídla.

Až to začne brát vážně, můžete na příď P24 nasadit prodloužení a na zadek nějaké zlověstně vypadající spoilery. Až budete hotovi, jednoduše je sundejte (nebo si je nechte, protože vypadají úžasně). Prakticky všechno, co vidíte – včetně těch křídel – je z uhlíkových vláken, která nejenže přispívají k jeho exotickému původu, ale také pomáhají udržet nízkou hmotnost a pevné komponenty. Pro jistotu je v autě i slušná dávka kovu vytištěného na 3D tiskárně – například koncovky výfuku jsou vyrobeny z tohoto materiálu.

Společnost Donkervoort si pro většinu uhlíkových kousků najala společnost Ex-Core. Místo toho, aby k vytvrzování uhlíku potřebovala masivní pec, používá Ex-Core formy a pěnu. Vyrobí se nástroje v požadovaném tvaru, poté se do nich vrství listy uhlíkových vláken a rozpínající se pěna se vstříkne do uzavřené formy, než se do strategicky vyvrtaných otvorů vloží topné prvky, které uhlík zahřejí, pěnu roztáhnou a vytvoří pevný kus.

Výsledkem je jeden kus, který lze (samozřejmě po výrobě nástrojů) vyrobit na pracovním stole. Autoklávy nejsou potřeba. Ex-Core není výhradně výsadou společnosti Donkervoort – společnost si našla cestu i do luxusních jachet a dokonce i do nejnovějších závodních vozů Toyota. Odnímatelný aerodynamický kryt P24 RS je však výtvorem společnosti Ex-Core a je to skutečně možné jen díky této skutečnosti.

Pokud jde o vzhled, P24 RS je příjemným vývojem Donkerwoortovy předchozí práce. Je dlouhý, nízký, široký a špičatý ve všech ohledech. Tentokrát však tým narazil na problém: osvětlení. Malá denní světla zabudovaná v kapotě vypadají skvěle, ale nemají sílu tradičních světlometů. Místo zvětšení světelného svazku se nyní jasnější kužely stisknutím tlačítka vyklopí z nosníku. Výklopné světlomety nejsou mrtvé… jsou jen jiné.

Pokud si myslíte, že P24 je nepraktický, mýlíte se. Vzadu je zavazadlový prostor o objemu 8,8 krychlových stop, takže pokud chcete, můžete si do něj jednou týdně zajít na nákupy. Zakladatel Donkervoortu, Joop Donkervoort, je vysoký chlap a svá auta stavěl tak, aby se v nich lidé jeho výšky cítili pohodlně. Ani tento není výjimkou. Do kabiny s odnímatelnou střechou targa se bez problémů vejdou i lidé nad 190 cm. To znamená, že je zde prostorná kabina s… trochou prostoru na věci.

Společnost poprvé přešla na elektrickou ruční brzdu a místo ní udělala přihrádku. Není zde žádné stereo – není to ten typ auta – ale digitální přístrojový panel zobrazuje všechny informace, které kdy budete potřebovat, přímo do vašich očí v nádherném vysokém rozlišení. Protože se bude používat na trati, je zde zabudovaný GPS časovač. Když jste na okruhu, bude sledovat, jak si vedete.

Drahá hračka

Společnost Donkervoort nevyrábí velké objemy a bude vyrobeno pouze 150 kusů modelu P24 RS. Díky věrné zákaznické základně je jich již více než 50 objednáno. Vzhledem k tomu, že počáteční cena je 298 500 eur, je to pro společnost obrovský výsledek. P24 RS je první vůz kompletně vyrobený pod vedením Denise Donkervoorta, syna zakladatele společnosti. Ten převzal vedení v roce 2021 po období spolupráce bok po boku se svým otcem Joopem. I když se jejich přístupy mohou mírně lišit, P24 RS je stále skrz naskrz Donkervoort.