Když Ferrari v září 2022 šokovalo svět modelem Purosangue, prohlásilo, že toto SUV s motorem V12 je „nepodobné žádnému jinému“. O téměř čtyři roky později toto tvrzení platí i pro Luce. Není to jen proto, že v něm nápadně chybí spalovací motor. Elektromobil, popisovaný jako „nová kapitola pro značku z Maranella“, představuje několik prvenství.

Luce má největší střídavě uspořádaná kola, jaká kdy byla namontována na Ferrari s 23palcovými koly vpředu a 24palcovými vzadu. Používá automobilové sklo Corning Gorilla Glass, technologii E Ink pro klíč a invertor, který eliminuje potřebu 48voltové baterie. Navíc je to první model společnosti s aktivními aerodynamickými mřížkami chladiče.

Pokud jde o každodenní použitelnost, je to také nejprostornější Ferrari, jaké kdy bylo vyrobeno. Poprvé je vzadu místo pro tři cestující. Pro připomenutí, Purosangue je nabízen exkluzivně se dvěma zadními sedadly. Otevřete dveře s výklopnými zadními dveřmi a najdete něco, co nemělo ani královské a neuvěřitelně vzácné kombi 456 Venice GT: prostřední zadní sedadlo.

Každodenní Ferrari

Díky elektromobilu má Luce zcela rovnou podlahu a dostatek prostoru pro nohy. Přestože je jeho rozvor 2 961 milimetrů (116,5 palce) o něco kratší než u Purosangue, je prostornější a snadno se do něj vejdou tři dospělí. S délkou 5 026 milimetrů (197,8 palce) je Luce nejdelším sériově vyráběným Ferrari, jaké kdy bylo vyrobeno. Zároveň je, jak se dalo očekávat, i nejtěžší, s hmotností 2 260 kilogramů.

Objem zavazadlového prostoru snadno převyšuje Purosangue s 597 litry prostoru za sedadly, což je téměř o 124 litrů více než u prvního sériově vyráběného čtyřdveřového modelu společnosti. Luce je technicky pětidveřový hatchback, protože má zadní dveře, které usnadňují nakládání a vykládání nákladu. Třímístná lavice je dělená v poměru 40/20/40, což dodává ještě větší všestrannost společnosti známé výrobou jedněch z nejnepraktičtějších vozů na silnici.

Říkejte si o elektrickém Ferrari, co chcete, svatokrádežné a tak dále, ale nová platforma určená pouze pro elektromobily eliminovala potřebu centrálního tunelu a uvolnila tak další prostor uvnitř. Moduly bateriového bloku jsou umístěny pod vozem, 13 v podlaze a další dva pod zadními sedadly. Každý modul obsahuje 14 článků a celá baterie s kapacitou 122 kWh váží 630 kg.

S počáteční cenou 550 000 eur (cca 13 milionů korun) bez výbavy a čistě elektrickým pohonem se nevyhnutelně stane produktem pro úzkou skupinu zákazníků. Ferrari si však evidentně udělalo svůj domácí úkol a interní projekce pravděpodobně ukazují, že Luce si své místo v modelové řadě zaslouží.