I když je nový sportovní vůz s rotačním motorem, který by oživil označení „RX“, stále méně pravděpodobný , Mazda zůstává věrná modelu Miata. Pátá generace se však v dohledné době neobjeví, i když současný model ND je již 12 let starý. Šéfdesignér pro Evropu prozradil, že model NE „bude trvat ještě několik let“, než se objeví.

Použití pohonu je zatím neznámé

V rozhovoru pro nizozemský deník AutoRAI Jo Stenuit uvedl, že Mazda se stále nerozhodla, jaký pohon použije. Domnívá se, že nějaká forma elektrifikace bude pravděpodobně součástí vozu, což zajistí, že další Miata bude splňovat emisní předpisy. I když mild hybridy s sebou nesou nejmenší hmotnostní stratu, tento typ technologie je zřejmě „nejmenší z možností“, které společnost zvažuje.

Christian Schultze, šéf výzkumu a vývoje pro Evropu společnosti Mazda, odděleně pro AutoRAI sdělil, že v nejlepším případě by Miata NE používala spalovací motor na syntetické palivo. To by se vyhnulo hmotnostnímu trestu spojenému s elektrifikací a umožnilo by modelu splňovat přísnější legislativu. V tuto chvíli je to však do značné míry zbožné přání, protože prakticky neexistuje infrastruktura pro CO2 neutrální palivo.

„Nejjednodušší způsob, jak snížit emise MX-5, je používat syntetická paliva. To je vlastně ta stručná odpověď. Pokud se podíváte na technickou realitu, syntetické palivo s neutrálním obsahem CO2 vám umožňuje pokračovat v používání stávajícího spalovacího motoru, aniž byste museli kompletně přepracovat koncepci vozu. Pro model, jako je MX-5, který se tolik spoléhá na lehkou konstrukci, vyváženost a mechanickou čistotu, je to velmi logická cesta.“

Emisní předpisy zůstávají pro Mazdu trvalým problémem. Téměř před dvěma lety neměla společnost Zoom-Zoom jinou možnost než ukončit výrobu 2,0litrového motoru pro Miatu v Evropě, protože nesplňoval legislativu EU. Od té doby je pro tento oblíbený roadster na kontinentu k dispozici pouze menší 1,5litrový motor.

Přestože se ND vyrábí již od roku 2014, Mazda zjevně s dolaďováním receptury ještě neskončila. Schultze uvedl, že inženýři usilovně pracují na úpravách motorů o objemu 1,5 a 2,0 litru, aby splňovaly předpisy. Dodal, že atmosférický čtyřválcové jednotky projdou „technickými úpravami, vylepšeními spalování, úpravy výfukových plynů a účinnosti“. Doufejme, že se větší z těchto dvou motorů vrátí do Evropy dříve, než generace ND skončí v provozu.

Pokud jde o to, co bude dál, evropské vedení výzkumu a vývoje Mazdy by preferovalo nejlehčí formu elektrifikace, pokud se syntetické palivo neprosadí, což se, buďme upřímní, pravděpodobně v dohledné době nestane. Mazda již dříve naznačila, že pod kapotu nacpe svůj připravovaný 2,5litrový motor Skyactiv-Z, ale to se nyní jeví jako nepravděpodobné. Schultze uvedl, že by to negativně ovlivnilo vyvážení a řízení. Navíc s blížící se normou Euro 7 pochybuje, že by montáž většího motoru umožnila Miatě NE splnit novou emisní normu. Připouští, že je pro Mazdu obtížné uspokojit jak kupující, tak regulační orgány: „Hledáme technicky spolehlivé řešení se správným výkonem, správnou hmotností a plným souladem s předpisy. To není snadný úkol.“

Přestože kolem modelu NE stále panuje spousta nejistot, jeho pokračující vývoj by měl nadšence uklidnit. Japonská automobilka již slíbila, že si zachová pohon zadních kol a manuální převodovku v lehkém provedení, takže by se na pátou generaci Miaty mělo vyplatit čekání.