Mercedes zkrátil čekání na debut faceliftované třídy S sdílením dalších podrobností o své modernizované vlajkové lodi. V jednom teaseru se generální ředitel Ola Källenius bavil s youtuberem Justinem Tsem o tom, co se změní. Pro rok 2026 se třída S dočká největšího faceliftu, jaký kdy Mercedes u svého vrcholného modelu použil, s 2 700 novými nebo modernizovanými komponenty, což je zhruba polovina celého vozu.
Vyhřívané pásy jsou skutečně neobvyklé
Jedním neobvyklým doplňkem budou vyhřívané bezpečnostní pásy. V rozhovoru pro ABC News šéf Mercedesu potvrdil, že tato funkce přichází v rámci modernizace třídy S v polovině cyklu. Není to zcela překvapivé, vzhledem k tomu, že koncept Experimental Safety Vehicle (ESF) také obsahoval vyhřívané bezpečnostní pásy. Když byl tento koncept v roce 2019 představen, Mercedes tvrdil, že tato technologie zvýší jak pohodlí, tak bezpečnost.
Myšlenka byla, že zahřátí bezpečnostního pásu by povzbudilo cestující k zapnutí bezpečnostních pásů v chladných dnech. Ti by pak s větší pravděpodobností svlékli objemné zimní bundy, čímž by se snížilo riziko nadměrného uvolnění pásů. V konceptu založeném na GLE trvalo topným tělesům méně než čtyři minuty, než se pás ohřál z okolní teploty -10 stupňů Celsia na tělesnou teplotu.
Experimentální bezpečnostní vozidlo (Experimental Safety Vehicle) nabízelo třístupňové vyhřívání bezpečnostních pásů, které se automaticky aktivovalo současně s vyhříváním sedadel. V tomto konceptu SUV byla teplota termostaticky řízena senzory zabudovanými do pásu, přičemž topné prvky byly rozmístěny po celé jeho šířce.
Vyhřívané bezpečnostní pásy by mohly zlepšit dojezd elektromobilů v chladném podnebí
Kromě pohodlí a bezpečnosti existuje ještě třetí výhoda: efektivita. Když dodavatel automobilů ZF loni aktualizoval svůj vyhřívací pás (heat Belt) , tvrdil, že dojezd elektromobilů v chladných podmínkách se prodloužil až o šest procent. Snížením energie potřebné k vytápění kabiny systém méně zatěžoval baterii. Samotný pás potřeboval méně než dvě minuty k zahřátí z teploty -5 °C na 40 °C.
Technologie ZF vypočítává optimální topný výkon na základě venkovní teploty a teploty v kabině a také množství slunečního záření detekovaného senzory vozidla. Dokonce získává data z klimatizačního systému. Tento přístup eliminuje potřebu senzorů zabudovaných přímo do popruhu bezpečnostního pásu, jak se používalo v původním vyhřívacím pásu.
Jakkoli vítané mohou být vyhřívané bezpečnostní pásy, Mercedes pravděpodobně nebude řešit hlavní kritiku současného interiéru třídy S. Neočekávejte návrat k fyzickému ovládání ani menší závislost na obrazovkách. Objevily se také stížnosti na kvalitu materiálů, u kterých lze jen doufat, že byly v rámci této rozsáhlé modernizace vyřešeny.
