Volkswagen s chystaným modelem ID.2 Polo slibuje návrat tlačítek, ale fyzické ovládání se nevrátí všude. Ralf Brandstätter, šéf firmy v Číně, loni uvedl, že zatímco Evropané touží po době analogových ovládacích prvků, čínští kupující preferují něco úplně jiného: „propojená vozidla s umělou inteligencí, bezproblémovým hlasovým ovládáním a chytrými kokpity.“

Chytré technologie a displeje, kam se podíváš

S modelem ID. Era 9X dostávají čínští zákazníci to, co chtějí. Nové třířadé SUV společnosti pro největší automobilový trh na světě má interiér, který byste nebýt tohoto znaku nutně nepoznali jako interiér od VW. Šestimístný gigant má jen velmi málo staromódních ovládacích prvků a tlačítka jsou omezena na minimum. Místo toho palubní desce dominuje dvojitý 15,6palcový displej.

To není vše. K dispozici je 21,4palcová obrazovka, kterou lze sklopit ze stropu pro zábavu na zadních sedadlech. Cestující sedící v kapitánských křeslech ve druhé řadě mají k dispozici také projektory ve dveřích, které zobrazují různý multimediální obsah. Digitální přístrojový panel byl nahrazen head-up displejem, i když si představujeme, že největší pozornost upoutají obří displeje vedle něj.

Volkswagen nainstaloval v kabině velké ambientní osvětlení o délce 12,8 metru, které sahá až ke stropu a lemuje panoramatické střešní okno. Interiér má zcela rovnou podlahu, protože se jedná o elektromobil. Nejde jen tak o ledajaký elektromobil, ale o první vůz této značky s benzínovým motorem prodlužujícím dojezd.

Souběžně s fotografiemi interiéru se objevují i zprávy od společnosti SAIC Volkswagen o zahájení výroby prodlužovače dojezdu. Jedná se o přeplňovaný čtyřválcový motor o objemu 1,5 litru z dlouholeté rodiny „EA211“ s výkonem 141 koní. VW tvrdí, že nový motor využívá spalovací metodu Lambda One „za všech provozních podmínek“, kde λ představuje poměr spotřeby vzduchu a paliva.

Když je λ = 1, vzduch a palivo jsou dokonale vyváženy, což znamená, že je dostatek vzduchu k úplnému spálení veškerého paliva. To vede k efektivnímu spalování, maximalizaci energetického výkonu a minimalizaci škodlivých znečišťujících látek. Mazda se snaží dosáhnout toho samého se svým připravovaným motorem Skyactiv-Z , který bude mít premiéru příští rok v modelu CX-5 a bude vybaven hybridním pohonem od vlastní automobilky. Systém Porsche T-Hybrid byl také navržen pro ideální poměr vzduchu a paliva 14,7:1.

ID. Era 9X se dodává s pohonem zadních a všech kol a s jedním, respektive dvěma motory. Je to pořádné SUV s délkou 5207 mm, šířkou 1997 mm a výškou 1810 mm. Velkorý rozvor 3070 mm pojme baterii s kapacitou 51,1 kWh nebo volitelnou baterii s kapacitou 65,2 kWh, která je standardně montována u verze s pohonem všech kol. Větší baterie vystačí na dojezd 400 kilometrů na elektřinu, i když v rámci uvolněnějšího čínského testovacího cyklu CLTC.

Jak si jistě dokážete představit, jedná se o jeden z nejtěžších modelů, které kdy VW vyvinul. Varianta se dvěma motory může vážit až 2 700 kilogramů. Zároveň představuje nový designový jazyk, který je lépe přizpůsoben čínskému vkusu, a to s čerstvými barvami, jako je pohádková zelená a pouštní zlatá. Interiér plný obrazovek zřejmě „spojuje německou estetiku s východním šarmem“.

ID. Era 9X není typický VW a přesně o to jde. Záměrem je uvést na trh skutečně čínský produkt, spíše než vzít globální model a prodloužit jeho rozvor, jak tomu bylo od doby, kdy společnost před desítkami let vstoupila na čínský trh. Je to první z více než 20 vozidel s novými energetickými motory (NEV), která se na místní trh dostanou do roku 2027, kde NEV označuje čistě elektrické a plug-in hybridní modely.

Zda se produktová ofenziva VW v Číně vyplatí, se teprve uvidí vzhledem k tvrdé konkurenci. První náznaky naznačují, že nová značka Audi AUDI se již necelý rok po uvedení na trh potýká s problémy bez ikonických čtyř kruhů.