S hmotností 2 645 kilogramů je Cayenne Electric nejtěžším sériově vyráběným vozem Porsche v historii. Jak si asi dokážete představit, velká část této hmotnosti pochází z gigantické baterie o kapacitě 113 kWh, která sama o sobě váží 600 kg. V počátcích měl Zuffenhausen celý vůz, který vážil téměř tolik jako baterie: vůz 356 SL (Sport Light) z roku 1951, vítězný závod v Le Mans, který byl jen o 40 kg těžší.

Hmotnost je vysoká, ale ne zas příliš

Porsche ale říká, že byste se neměli obávat, že Cayenne Electric váží téměř tolik jako dva základní Caymany. Michael Schaetzle, viceprezident pro modelovou řadu Cayenne, řekl australskému časopisu Drive, že řidiči díky umístění baterie ve skutečnosti značnou hmotnost elektrického SUV nepocítí: „Hmotnost baterie je velmi nízká. Je pod těžištěm vozu. Abych byl upřímný, těžká baterie pomáhá vozu k dobrému výkonu a ovladatelnosti. Máme nové pneumatiky, nové nápravy a systém Active Ride. Auto se zdá být lehčí než model se spalovacím motorem.“

Cayenne Turbo s motorem V-8 není o tolik lehčí. S hmotností 2 570 kg u evropského modelu je pouze o 75 kg lehčí než jeho elektrický sourozenec. Modely se spalovacím motorem i elektromobily budou pokojně koexistovat po dlouhou dobu. Porsche již slíbilo, že motor V-8 zůstane součástí portfolia až do 30. let 21. století a bude pokračovat i v Evropě, s modernizacemi, které splňují nadcházející normu Euro 7.

Schaetzleho analogie nekončila srovnáním hmotnosti, pochválil také terénní schopnosti elektromobilu. Díky okamžité odezvě elektromotorů a flexibilitě v úpravě dodávky výkonu je Cayenne Electric v terénu „mnohem lepší než spalovací motor“.

Přesto není jasné, kolik kupců Cayenne , ať už s benzínovým nebo elektrickým motorem, se skutečně stará o to, aby opustil asfalt. Původní model měl nejrůznější terénní výbavu, včetně redukční převodovky a volitelného uzávěrného zadního diferenciálu. Tyto prvky byly v pozdějších generacích zrušeny kvůli snížení hmotnosti a od uvedení druhé generace v roce 2010 jsme neslyšeli mnoho stížností na zaměření na silnici.

Porsche také pracuje na ještě větším a potenciálně těžším elektrickém luxusním voze. Třířadé SUV s kódovým označením „K1“ bylo původně plánováno jako model pouze pro elektromobily. Nejprve však bude představeno se spalovacími motory , což je rozhodnutí způsobené pomalejším než očekávaným rozšířením elektromobilů. Odcházející generální ředitel Porsche Oliver Blume uvedl, že tato změna odráží „novou tržní realitu a měnící se požadavky zákazníků“.