Když nedávno debutovalo Audi RS5 Avant, jeden klíčový údaj z technické specifikace okamžitě vyčníval. Ne výkon, ani točivý moment, ani výkonnostní parametry – ale hmotnost. Ingolstadtské super kombi zřejmě sedlo na dietu z McDonald’s a z generace na generaci přidalo ohromných 625 kilogramů.

Velké a těžké auto je sexy?

Pro srovnání, hmotnostní penalizace ve srovnání se starým RS4 Avant je téměř ekvivalentem celého auta: Audi 50, tedy prvního německého supermini. Je těžké si představit auto ve třídě Audi A4 s hmotností 2 370 kg, ale takhle to u plug-in hybridů vypadá. Rychlé kombi od Audi Sport je prvním plug-in hybridem této podznačky a vyvolalo stejnou kontroverzi jako BMW M5 před pár lety, když spojilo benzínový motor s elektromotorem.

Realita roku 2026 je však taková, že plug-in hybridy (PHEV) ve výkonném segmentu se rodí z nutnosti. Představujeme si, že by pro automobilky bylo mnohem snazší dále zdokonalovat své pohonné jednotky pouze na benzín, nebýt stále přísnějších emisních předpisů. Aby se auta, jako je nová RS5 , zavděčila EU, musí přijmout elektrifikaci, zejména pokud si společnosti, které je vyrábějí, chtějí zachovat všechny válce neporušené.

Přísnější emisní normy jsou nevyhnutelné

Přestože plán EU na zákaz prodeje nových automobilů se spalovacími motory do roku 2035 již v původní podobě nepostupuje, automobilky stále čelí obrovským překážkám, aby dodržely přísnější pravidla. Do poloviny příštího desetiletí budou muset hladiny CO2 klesnout o 90 procent ve srovnání s úrovněmi z roku 2021. Mezitím musí Audi a její konkurenti do roku 2030 snížit emise alespoň o 55 procent.

Ještě předtím, než tyto limity vstoupí v platnost, se blíží Euro 7. Tato emisní norma, která se pravděpodobně stane konečnou normou před zavedením čistě elektrických vozidel koncem tohoto století na kontinentu, se na vozidla bude vztahovat od listopadu 2026. Ačkoli limity Euro 6 z velké části zůstanou v platnosti, jejich dodržování bude výrazně obtížnější. BMW již nyní upravuje motor V8 o objemu 4,4 litru s dvojitým turbodmychadlem v modelech M5 a XM prodávaných v Evropě, aby splňovala požadavky.

Nová norma požaduje aktualizovaný test emisí v reálných podmínkách (RDE) s rozšířeným testováním na silnicích. Nové automobily budou hodnoceny v širší škále podmínek, aby se lépe posoudilo jejich znečištění v reálném provozu, spíše než aby se silně spoléhaly na laboratorní testovací cykly. Euro 7 bude také zohledňovat znečištění z pneumatik a brzd, což pro výrobce automobilů během vývoje přidá další vrstvu složitosti.

Nafouklé auto: Nutné zlo

S ohledem na to musíme hrát na ďáblova advokáta a obhajovat Audi za uvedení tak tučného RS5. Kdyby se místo zachování vidlicového šestiválce kvůli omezení hmotnostního trestu rozhodlo pro menší čtyřválec, atraktivita pro zákazníky by utrpěla masivní ránu. Koneckonců, Mercedes-AMG se s čtyřválcovým modelem C63 potýká, což vyvrcholilo nedávným zrušením výroby tohoto modelu.

Plug-in hybridní pohon dělá s „zelenými“ vlastnostmi nového RS5 zázraky. Alespoň na papíře. I když je mnohem těžší než vůz, který nahrazuje, odhaduje se, že emise CO2 klesnou v kombinovaném cyklu na pouhých 88 g/km. Pro srovnání, starý RS4 Avant produkoval dvaapůlkrát více emisí, a to 219 g/km.

Jak si jistě dokážete představit, spotřeba paliva se oproti starému sportovnímu kombi s pouze benzínovým motorem dramaticky zlepšila. Podle Audi se odhaduje, že RS5 Avant dosáhne spotřeby až 3,9 litru na 100 kilometrů (60,3 mil na galon). Zaniklé RS4 dokázalo dosáhnout pouze 9,7 litru na 100 km (24,2 mpg). Zda se majitelům RS5 podaří tato čísla skutečně dodržet, je jiný příběh, protože maximální účinnost závisí na udržování nabité baterie.

Když je baterie vybitá, celková spotřeba paliva vozu se zvýší téměř dvaapůlkrát. RS5 Avant, poháněný pouze benzínem, dosahuje spotřeby 9,6 litru na 100 km, což je stále o něco lépe než starší, mnohem lehčí RS4 Avant. Lithium-iontová baterie má čistou kapacitu 22,0 kilowatthodin a předpokládá se, že v městském provozu poskytne dojezd až 86 kilometrů na elektřinu.

Je rozumné očekávat, že budoucí RS6 Avant bude následovat stejný vzorec a přijme plug-in hybridní pohonné ústrojí, i když s dvěma válci navíc. Elektrifikovaný vidlicový osmiválec se zdá být sázkou na jistotu, vzhledem k tomu, že 4,0litrový vidlicový osmiválec s dvojitým turbodmychadlem již pracuje s elektromotorem v různých produktech koncernu Volkswagen od Porsche, Lamborghini a Bentley.

Těžší než jeho větší bratr

Mezitím žijeme v podivné časové ose. RS5 Avant je o 270 kg těžší než RS6 Avant předchozí generace. Zároveň je jen o 105 kg lehčí než kombi M5 s motorem V8 , což je vůz z vyššího segmentu. Na druhou stranu se hybridní kombi od Audi Sport nyní velikostně blíží modelům RS6 Avant a M5 Touring než starému RS4, a to po prudkém růstu této nové generace.

Je nerozumné očekávat, že Audi vyrobí dvě oddělené verze stejného vozu: plug-in hybrid pro trhy v EU a čistý motor V6 pro ostatní regiony. To by zvýšilo náklady na vývoj již tak specifického modelu. Je těžké si představit, že by se němečtí kupci hrnuli do prodejen a utratili 107 850 eur za kombi předtím, než se objeví další možnosti výbavy. BMW M5 Touring je také globální model nabízený v jediné variantě a stejnou strategii očekáváme i pro budoucí RS6 Avant.

Předvídatelně těžké

Nakonec by vysoká pohotovostní hmotnost RS5 Avant neměla být překvapením. Abychom nezapomněli, Mercedes-AMG C63 Estate je s 2 217 kg také o dost levnější. Jistě, váží o 153 kg méně, ale také používá menší spalovací motor a malou baterii o kapacitě 6,1 kWh.

Mohlo Audi kompenzovat část hmotnostního trestu způsobeného baterií? Teoreticky ano. Rozsáhlejší použití hliníku posypaného uhlíkovými vlákny mohlo částečně kompenzovat nárůst hmotnosti. Tato vylepšení by však přímo ovlivnila již tak vysokou požadovanou cenu a posunula by RS5 ještě hlouběji do specializované oblasti.

Stručně řečeno, plug-in hybridní RS5 je pravděpodobně to nejlepší, co Audi dokáže udělat pro spokojenost nadšenců, a přitom se i přes lavinu přísnějších předpisů drží twin-turbo 2,9litrového motoru V6. Benzínový motor už není úplně ten, na který si vzpomínáte, protože nyní používá přepracovaný Millerův cyklus, který dříve uzavírá sací ventily pro lepší účinnost. Při vysokém zatížení je šestiválec až o 20 procent úspornější. Další úpravy zvýšily výkon o 59 koní, čímž se celkový výkon zvýšil na 503 koní.

Společnost Four Overhead již jasně uvedla, že Euro 7 si brzy vyžádá oběť mezi motory společnosti: ikonický řadový pětiválec. Audi vysvětlilo, že by mohlo modernizovat přeplňovaný 2,5litrový motor, aby splňoval normy, ale to by bylo příliš nákladné ve srovnání s očekávanou návratností investice. Jinými slovy, RS3 se neprodává v dostatečně vysokém počtu, aby ospravedlnilo finanční úsilí. Pětiválec pravděpodobně příští rok skončí na trhu.