Fyzické ovládání fungovalo po celá desetiletí bez problémů, ale pak se automobilový průmysl stal posedlým snahou umístit vše na dotykovou obrazovku. Nyní se Alfa Romeo tomuto trendu brání a šéf designu společnosti tvrdí, že nadměrně velké displeje diktují design interiéru a nakonec by se mohly stát zastaralými.

Závod o větší obrazovky se musí zastavit

V rozhovoru pro britský časopis Autocar se šéf designu Alfy Romeo Alejandro Mesonero-Romanos o současném trendu vyjádřil bez váhání. „Zbavme se obrazovek,“ argumentoval tím, že nadměrně velké displeje stále více diktují design palubní desky, než aby sloužily potřebám řidiče.

Má pravdu, obrazovky skutečně zabily kreativitu, protože palubní desky se nyní staví kolem nich, zatímco by měly být postaveny kolem řidiče. To se stalo, když se rozšířily chytré telefony, zařízení si stále více vypadají podobně ve srovnání s érou před dotykovými obrazovkami, kdy byl dostatek prostoru pro inovace.

Pokud jde o automobily, Mesonero-Romanos také kritizoval „válku centimetrů“ v automobilovém průmyslu, kdy se automobilky předhánějí v instalaci stále větších displejů. Podle jeho názoru nedává závod o to, kdo je větší než ten váš, moc smysl, protože obrazovky nakonec zastarají a s rozvojem technologií se potenciálně stanou nákladnými závazky.

Osvěžující je, že nádherný koncept Cuorerosso, představený začátkem tohoto měsíce na pařížském autosalonu, nabízí letmý pohled na to, co by tato filozofie mohla znamenat pro budoucí interiéry vozů Alfa Romeo. Místo toho, aby zaplňoval palubní desku digitálním prostorem, se nápadný fastback vyznačuje čistším designem s technologiemi, které mohou efektivně zmizet v pozadí.

Jedním z výjimečných rysů je nový pohled na tradiční přístrojový panel cannocchiale. Toto uspořádání využívá dva kulaté displeje, které lze sloučit do jednoho celku, což dává Alfě Romeo větší flexibilitu v tom, jak řidiči prezentuje informace. Jeden displej zvládá navigaci, zatímco druhý zobrazuje informace o jízdě. Cílem je eliminovat potřebu konvenční centrální dotykové obrazovky a zároveň zachovat základní funkce na dosah ruky.

„Chci mít obrazovku infotainmentu, ale nechci ji mít zapnutou pořád, takže ji chci skrýt,“ řekl Mesonero-Romanos. Designér uznává, že velké obrazovky jsou v celém automobilovém průmyslu stále oblíbené, ale věří, že ti, kteří si koupí Alfu Romeo, chtějí něco jiného. Je to odvážný postoj, zejména proto, že automobilky nadále používají velikost obrazovek jako svůj prodejní argument. Alfa Romeo přesto doufá, že značné publikum by raději volilo kabinu navrženou pro řízení než takovou, která připomíná pojízdný tablet.

Fyzická tlačítka nikam nezmizí

Interiér Cuorerosso digitální technologie zcela neodmítá. Místo toho je kombinuje s konvenčními ovládacími prvky, včetně fyzických tlačítek, otočných ovladačů a spínačů pro často používané funkce, jako je nastavení teploty a rychlosti ventilátoru.

Uprostřed kabiny je umístěna konzole s diskrétním digitálním displejem, který je integrován do povrchu navrženého kolem fyzických ovládacích prvků. Sekundární informace, jako je aktuálně přehrávaná skladba nebo navigační pokyny, se mohou zobrazit v případě potřeby a zmizet, když nejsou potřeba. Zda se tato vize promítne přímo do sériové výroby, se teprve uvidí. Cuorerosso je koncept, nikoli potvrzená ukázka konkrétního modelu, a Alfa Romeo zatím přesně nenastínila, které prvky interiéru se dostanou do showroomů. Nicméně poselství je jasné: společnost se chce odlišit v odvětví, kde si mnoho palubních desek začíná vypadat pozoruhodně podobně.

V odvětví, kde se větší displeje staly samy o sobě prodejním argumentem, se zdá, že Alfa Romeo chápe, že dobrý design interiéru není o velikosti obrazovky, ale o tom, jak všechno dohromady funguje. Doufejme, že ostatní budou následovat tento příklad, než všichni budeme jezdit v nadrozměrných chytrých telefonech na kolečkách. No, na to už je asi pozdě.

Osmý žákovský projekt vozu ŠKODA zahájen

Nejnovější články

Alfa Romeo to má s obrovskými obrazovkami za sebou

Další evropské městské auto od Fiatu má jméno: Koala

ŠKODA Auto druhá nejprodávanější značka v Evropě

Pagani odhaluje finální Huayru s manuálním dvanáctiválcem a diamantovým prachem

Škoda Fabia RS Rally2 vévodí v své kategorii