Většina automobilek naléhá na Evropskou unii, aby zrušila zákaz spalovacích motorů plánovaný na rok 2035. Automobilky mají legitimní důvody k odmítnutí, přičemž uvádějí nedostatečně rozvinutou nabíjecí infrastrukturu a vyšší ceny elektromobilů. Kromě toho existuje vážné riziko, že by automobilový průmysl přišel o statisíce pracovních míst, pokud by všechny společnosti byly nuceny vyrábět pouze elektromobily.

Jak se EU zachová?

EU se chvíli zdála být neochotná ustoupit. Ještě na jaře letošního roku stále platil konečný termín . Rostoucí tlak na změnu legislativy však konečně začíná fungovat, protože spalovací motory budou pokračovat i po polovině příštího desetiletí. Zdá se, že dopis, který německý kancléř Friedrich Merz zaslal předsedkyni Evropské komise Ursule von der Leyen, přesvědčil řídící orgán, aby od zákazu ustoupil.

V rozhovoru pro německé ekonomické noviny Handelsblatt komisař pro udržitelnou dopravu a cestovní ruch uvedl, že dopis byl „v Bruselu velmi dobře přijat“. Apostolos Tzitzikostas potvrdil, že spalovací motory budou pokračovat i po roce 2035, ale pouze v automobilech poháněných nízkoemisními, obnovitelnými palivy, jako jsou syntetická paliva a biopaliva.

Jedním z relevantních příkladů je HVO100, vyrobený výhradně z hydrogenačně rafinovaného rostlinného oleje a živočišných tuků. BMW již používá HVO100 do svých dieselových vozů vyrobených v Německu, o kterém se tvrdí, že snižuje emise o 90 procent ve srovnání s běžnou naftou.

Syntetický benzín je také možností a i ten může teoreticky snížit emise o 90 procent oproti běžnému benzínu. Porsche již několik let experimentuje s eFuel . Od konce roku 2022 vyrábí syntetické palivo v závodě v Chile s využitím vody a oxidu uhličitého zpracovaného větrnou energií. V závodě v Jižní Americe se eFuel údajně „vyrábí prakticky uhlíkově neutrálním způsobem“.

EU plánovala podrobně popsat plánovaná opatření 10. prosince, ale takzvaný „automobilový balíček“ byl odložen na pozdější termín v tomto měsíci. Zda budou plug-in hybridy pokračovat i po roce 2035 a zda budou povoleny i automobily s motory s prodlouženým dojezdem, se teprve uvidí. Pokud budou jezdit na nízkoemisní paliva, logika naznačuje, že tyto automobily pravděpodobně zůstanou v provozu. Otázkou je, zda budou plug-in hybridy a vozy s prodlouženým dojezdem poháněné fosilními palivy zakázány, či nikoli.

Omezení prodeje motorů se spalovacím motorem na nová auta, která jezdí na méně škodlivá paliva, nemusí stačit k zachování výše zmíněných pracovních míst. Zdá se naprosto nereálné, že infrastruktura potřebná pro podporu syntetických paliv a biopaliv bude připravena za pouhých devět let. Ať se stane cokoli, rozhodnutí EU se dotýká pouze prodeje nových aut, takže do vozidla, které již vlastníte, budete moci i nadále tankovat běžný benzín nebo naftu.

Elektromobily mezitím získávají na popularitě v 27 členských státech EU, stejně jako ve Velké Británii, na Islandu, v Lichtenštejnsku, Norsku a Švýcarsku. Během prvních deseti měsíců roku představovaly automobily bez spalovacího motoru 18,3 procenta celkového prodeje, na základě nejnovějších údajů o prodeji zveřejněných Evropskou asociací výrobců automobilů (ACEA). Nicméně je před nimi ještě dlouhá cesta, než překonají hybridy, které tvoří 34,7 procenta. Plug-in hybridy mají do října podíl 9,4 procenta a poprvé v historii překonaly prodeje dieselových vozů.

Podle Apostolose Tzitzikostase chce EU položit základy pro „ekonomicky životaschopný a sociálně spravedlivý“ přechod na klimaticky neutrální pohonné ústrojí. Zvažuje „veškerý technologický pokrok“ ke snížení emisí, včetně méně znečišťujících spalovacích motorů.

Ačkoli většina automobilek zákaz odmítá, hrstka společností trvá na tom, že by se EU měla držet svého původního závazku postavit mimo zákon prodej nových vozů s benzínovými motory. Volvo a Polestar, obě vlastněné čínskou společností Geely, chtějí, aby zákaz z roku 2035 zůstal v platnosti.